Аэронавигация отмечает юбилей

10 августа исполнилось 10 лет со дня создания в России автономной аэронавигационной службы. Ранее эта служба входила в общий состав аэродромных служб и подчинялась непосредственно авиапредприятию. В канун этого юбилея наш собственный корреспондент побеседовал с директором Байкитского филиала Государственного унитарного дочернего предприятия «Центрсибаэронавигация» Геннадием НОЗДРИНЫМ
– Геннадий Дмитриевич, несколько слов об истории вашей службы…
– В прошлом году отмечалось восьмидесятилетие Гражданской авиации и тридцатилетие создания Единой системы управления воздушным транспортом. Конечно же, управление движением воздушного транспорта осуществлялось и раньше, но соответствующие службы аэропортов не были связаны между собой. Как создание Единой системы управления воздушным транспортом, так и выделение её в отдельную аэронавигационную службу обусловлено возросшими объемами авиаперевозок и требованиями по безопасности полётов. Что касается объема перевозок, то по воздушному пространству Эвенкии проходят две международные трассы, одна из которых включает в себя отрезок Ванавара – Подкаменная Тунгуска, другая проходит через Туру – Туруханск. Наиболее насыщена вторая трасса, ежедневно в небе над столицей нашего округа проходит до 150 иностранных бортов…
– Вы упомянули о зоне ответственности, какова она для вашего предприятия?
– Район нашей ответственности простирается от Богучан на юге до Суринды на севере и от Мирюги на востоке до Суломая на западе. Наш эшелон ограничен высотой 7500 метров, в то время как Тура и Ванавара работают с воздушными судами, проходящими на высоте до 11 тысяч метров.
Впрочем, и у нас стоит оборудование для обслуживания международной трассы, оно работает круглосуточно в автоматическом режиме и позволяет экипажам пролетающих воздушных судов определять свое местоположение.
– Пополняется ли материальная база вашего предприятия?
– За последние два года установлена новая приводная станция на Байкитике (ближний привод), способная работать от трех разных источников питания: обычной поселковой сети, автономного дизеля и аккумуляторных батарей. За последние годы также была построена ЛЭП на дальний привод (так называемую Чинару), что позволило перейти на работу в автоматическом режиме и, соответственно, уменьшить число работающих.
– Геннадий Дмитриевич, в прошлый четверг в нашем поселке произошел настоящий переполох, вызванный многократным заходом на посадку самолета Ан-26. Версии были самые различные. Одни решили, что это молодой экипаж никак не может приладиться к горному рельефу нашего аэродрома, другие – что в Байкит прилетел добрый десяток грузовых самолётов, третьи – подумали о какой-то технической неисправности…
– В этот день у нас работал специализированный самолёт-лаборатория, позволяющий производить настройку и проверку приводного оборудования. В этом самолете установлена специальная аппаратура. Обслуживают её четыре инженера, они следят за исправностью этой аппаратуры и контролируют параметры, выдаваемые приборами. Кстати говоря, подобных самолётов-лабораторий на всю Россию четыре, а в рабочем состоянии в настоящее время – всего лишь два. В частности, прилетавший к нам самолет базируется в Хабаровске и обслуживает весь Дальний Восток и Сибирь. Замечу, что в нашем аэропорту подобного облета не было уже лет десять…
– Какова структура Вашего предприятия и работники каких профессий востребованы на нем?
– Около половины –15 из 36 – работников нашего коллектива приходится на службу ЭРТОС, заметную часть – 8 из 36 – составляют авиадиспетчеры, есть представители других профессий – радиооператоры, водители, работники бухгалтерии…
– Чем определяется профессиональная пригодность работников, непосредственно управляющих воздушным движением, то есть авиадиспетчеров?
– Специальным образованием, здоровьем (кроме ежедневного медицинского контроля, диспетчеры проходят ежегодную комиссию в Красноярске или Абакане), ежегодным прохождением курсов повышения квалификации, быстротой реакции, сообразительностью в нестандартной ситуации, хорошей памятью…
– А где можно получить профессию авиадиспетчера?
– В Санкт-Петербурге или в Красноярске.
– С какими трудностями и проблемами сталкивается ваш коллектив?
– Общая проблема – старение коллектива. В настоящее время большая часть работников предприятия находится в предпенсионном возрасте. Другой, по сути общероссийской, проблемой являются очень низкие цены на самолёто-вылет. Если, скажем, летный час вертолета Ми-8 стоит 30 тысяч рублей, метеопрогноз – 2,5 тысячи рублей, то контроль движения вертолёта в течение 12 часов обходится авиапредприятию всего лишь в 650 рублей (тарифы и цены утверждаются Москвой). Наличие проблем в масштабах страны подтверждается и намеченной на 13 августа всероссийской забастовкой авиадиспетчеров с двумя основными требованиями: повышением заработной платы и увеличением аэронавигационных сборов. Для примера, на Западе около 25% стоимости авиабилета составляют аэронавигационные сборы. В нашей стране подобные сборы составляют всего 4%. В то же время мы исправно платим налоги, платежи только по подоходному налогу и налогу на прибыль в масштабах округа суммарно (от Туринского, Ванаварского и Байкитского филиалов) составляют около 9 миллионов рублей в год.
– Кто помогал вашему становлению в профессиональном плане?
– Я благодарен бывшим работникам Байкитского авиапредприятия Геннадию Андреевичу Чернобрысову, Виктору Ивановичу Киселеву, Леониду Борисовичу Каминскому.
– Кого из работников вашего предприятия вы хотели бы отметить?
– Радиооператоров Галину Владимировну Усольцеву и Валентину Алексеевну Островлянчик, техника БАИ (бюро авиационной информации) Анну Владимировну Каминскую, диспетчеров Анатолия Николаевича Белослудцева и Андрея Николаевича Бачернихина, инженеров службы ЭРТОС Юрия Геннадиевича Смирнова и Николая Алексеевича Грошева…

Досье
ГЕННАДИЙ ДМИТРИЕВИЧ НОЗДРИН
Родился в Мотыгинском районе, после переезда родителей в Назарово окончил там среднюю школу и поступил в Омское летно-техническое училище. В 1978 году по распределению приехал в Байкит и с тех пор живет и работает в нашем округе. За четверть века Геннадий Дмитриевич, наряду с освоением основной профессии и продвижением по служебной лестнице (инженер, начальник службы ЭРТОС – эксплуатация радиотехнического оборудования и связи), пробовал себя также и в других ипостасях: работал в комсомоле, профсоюзе, партии, занимался депутатской деятельностью. Он и сейчас работает в представительном органе местного самоуправления села Байкит. Есть у Г.Д. Ноздрина и пятнадцатилетний опыт работы по разгрузке весеннего каравана, девять из которых он был бригадиром.
Аэронавигационную службу в Байките он возглавляет с момента её создания.
Увлекается рыбалкой, охотой, фотографией и рисованием.